汽车行业的权力,已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
如果说博世是燃油车的心脏供应商,那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
它标志着汽车行业的竞争,已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
它更标志着全球汽车江湖的中心,已经从底特律、斯图加特、东京,转移到了北京。
38万平方米的全球最大展场,不是终点,而是中国汽车走向世界的新起点。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下,汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
当我们站在这张巨大的地图前,看到的不仅是一个个展台,更是一个时代的落幕,和另一个时代的开启。
(总台记者李健南李霜溪)点击进入专题:关注伊朗局势。
华为要做汽车界的安卓,不造车,但为所有车企提供智能汽车解决方案。
展位即地盘,布局即格局。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应,对应着大众入股小鹏的技术合作。
他们留下的展位,已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
谁掌握了电池和智驾芯片,谁就能决定整车厂的生死。
两种模式的对比,本质上是汽车行业两种终局路线的较量:比亚迪要做汽车界的苹果,从芯片到整车全部自研自控。
未来的汽车市场,不会再有单打独斗的赢家,只有生态与生态之间的对决。