<i id='15E56D32EF'><strike id='15E56D32EF'><tt id='15E56D32EF'><dfn draggable="0bf854"></dfn><font dropzone="4afe41"></font><ins date-time="b08768"></ins><pre date-time="5153c4" id='15E56D32EF'></pre></tt></strike></i>
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
这种把所有鸡蛋放在一个篮子里的底气，来自其连续三年全球新能源销量第一的市场地位，更来自其全产业链垂直整合的核心优势。
它更标志着全球汽车江湖的中心，已经从底特律、斯图加特、东京，转移到了北京。
未来的汽车市场，不会再有单打独斗的赢家，只有生态与生态之间的对决。
没有任何一份行业报告，能比这张静态的地图更直白地暴露：谁在登顶，谁在退守，谁即将被淘汰。
华为系：目前最大的江湖联盟，包括问界、智界、享界、阿维塔、奕境、启境等多个品牌，横跨5个展馆。
这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面，是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线，用垂直整合实现大一统。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下，汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
他们留下的展位，已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
新势力的双中心格局已经完全形成：顺义E2馆是年轻潮流中心，蔚来、小鹏、乐道、萤火虫聚集于此，主打个性化与年轻化
更耐人寻味的是品牌间的邻居效应。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
结语：中国汽车的登顶宣言十年后回头看，我们会发现，2026年北京车展的这张展位图，其实已经写好了未来十年汽车江湖的所有剧本。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
