展位上的相邻,本质上是产业链上的依附。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下,汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世,如今在A2馆的边角位置,展位面积不足华为的1/5。
38万平方米的全球最大展场,不是终点,而是中国汽车走向世界的新起点。
本届车展的流量分布,清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
4江湖站队没有中立国的生死局这张展位图最残酷的地方,在于它清晰地画出了所有车企的站队图谱。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星,捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌,本届车展全部缺席。
与此同时,华为的卫星展位遍布全场:E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区,形成了一主四辅的跨馆联动格局。
新势力的双中心格局已经完全形成:顺义E2馆是年轻潮流中心,蔚来、小鹏、乐道、萤火虫聚集于此,主打个性化与年轻化
这个位置在往届车展,从来都是留给最顶级的豪华品牌。
这种把所有鸡蛋放在一个篮子里的底气,来自其连续三年全球新能源销量第一的市场地位,更来自其全产业链垂直整合的核心优势。
宁德时代在W4馆的展位,左边是宝马,右边是丰田,对面是保时捷。
首都国际会展中心A4馆,注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。
那些没有来得及站队的品牌,已经从展位图上消失了。
W3馆是华为的技术总坛,华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置,阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。