<i id='16D9DEC4A2'><strike id='16D9DEC4A2'><tt id='16D9DEC4A2'><ins dropzone="e01b7f"></ins><small date-time="9c91d4"></small><sup dir="773e94"></sup><pre date-time="2cc47f" id='16D9DEC4A2'></pre></tt></strike></i>
他们留下的展位，已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
宁德时代在W4馆的展位，左边是宝马，右边是丰田，对面是保时捷。
1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面，是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线，用垂直整合实现大一统。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。
据测算，E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米，几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
谁掌握了电池和智驾芯片，谁就能决定整车厂的生死。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。
目前的行业格局分为四大阵营：比亚迪系：完全独立，不与任何外部势力结盟，自成一个封闭的生态系统。
2流量密码观众用脚投票的未来销量榜如果说展位面积是过去一年的成绩单，那么展位位置就是未来三年的销量预测器。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望，背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。
3权力重构从整车厂到供应链的话语权转移本届车展最大的结构性变化，是核心供应链企业从幕后走到了舞台中央。
4江湖站队没有中立国的生死局这张展位图最残酷的地方，在于它清晰地画出了所有车企的站队图谱。
当我们站在这张巨大的地图前，看到的不仅是一个个展台，更是一个时代的落幕，和另一个时代的开启。
展位上的相邻，本质上是产业链上的依附。
