博世与华为的位置之争,是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
谁掌握了电池和智驾芯片,谁就能决定整车厂的生死。
依附派:所有合资品牌和大部分二线自主,要么投靠华为,要么采购中国供应链的技术。
(总台记者李健南李霜溪)点击进入专题:关注伊朗局势。
1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面,是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线,用垂直整合实现大一统。
而华为则用另一种方式证明了自己才是本届车展实际占地最大的参与者。
W3馆是华为的技术总坛,华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置,阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后,是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构,以及未来十年行业终局的预演。
△霍尔木兹海峡(资料图)当地时间4月23日,伊朗议会副议长称,首笔霍尔木兹海峡通行费收入已汇入中央银行账户
没有任何一份行业报告,能比这张静态的地图更直白地暴露:谁在登顶,谁在退守,谁即将被淘汰。
汽车行业的权力,已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
华为要做汽车界的安卓,不造车,但为所有车企提供智能汽车解决方案。
它更标志着全球汽车江湖的中心,已经从底特律、斯图加特、东京,转移到了北京。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商,这在历届车展中是绝无仅有的。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星,捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌,本届车展全部缺席。