<i id='8D73852E20'><strike id='8D73852E20'><tt id='8D73852E20'><map dropzone="590363"></map><bdo date-time="64a0fb"></bdo><dfn dir="1a7b38"></dfn><pre date-time="a5367a" id='8D73852E20'></pre></tt></strike></i>
如今，电池龙头的行业地位，已经超越了大多数整车厂。
这个位置在往届车展，从来都是留给最顶级的豪华品牌。
它标志着汽车行业的竞争，已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
曾经蜷缩在地下室、只有几平方米展位的供应商，如今占据了展馆的核心位置，甚至与顶级豪华品牌平起平坐。
如果说博世是燃油车的心脏供应商，那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
两者在物理上只隔了一个E2馆，却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
W3馆是华为的技术总坛，华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
他们留下的展位，已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
4江湖站队没有中立国的生死局这张展位图最残酷的地方，在于它清晰地画出了所有车企的站队图谱。
宁德时代在W4馆的展位，左边是宝马，右边是丰田，对面是保时捷。
当我们站在这张巨大的地图前，看到的不仅是一个个展台，更是一个时代的落幕，和另一个时代的开启。
而华为则用另一种方式证明了自己才是本届车展实际占地最大的参与者。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
首都国际会展中心A4馆，注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。
