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如果说博世是燃油车的心脏供应商，那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
本届车展的流量分布，清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
3权力重构从整车厂到供应链的话语权转移本届车展最大的结构性变化，是核心供应链企业从幕后走到了舞台中央。
从王朝、海洋系列到腾势、方程豹、仰望四大品牌，从天神之眼智驾系统到比亚迪闪充技术，所有产品与核心技术全部集中在一个展馆内，观众不用挪步就能看完比亚迪的整个商业版图。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
而华为则用另一种方式证明了自己才是本届车展实际占地最大的参与者。
华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。
38万平方米的全球最大展场，不是终点，而是中国汽车走向世界的新起点。
汽车行业的权力，已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
华为系：目前最大的江湖联盟，包括问界、智界、享界、阿维塔、奕境、启境等多个品牌，横跨5个展馆。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
据测算，E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米，几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
独立派：理想、小米、小鹏、蔚来，坚持全栈自研，试图走出第三条道路。
