首都国际会展中心A4馆,注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。
这种把所有鸡蛋放在一个篮子里的底气,来自其连续三年全球新能源销量第一的市场地位,更来自其全产业链垂直整合的核心优势。
他们留下的展位,已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
华为要做汽车界的安卓,不造车,但为所有车企提供智能汽车解决方案。
本届车展的流量分布,清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
华为走的是周天子路线,挟技术以令诸侯,打造分布式生态帝国。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世,如今在A2馆的边角位置,展位面积不足华为的1/5。
独立派:理想、小米、小鹏、蔚来,坚持全栈自研,试图走出第三条道路。
(总台记者李健南李霜溪)点击进入专题:关注伊朗局势。
汽车行业的权力,已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
博世与华为的位置之争,是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
△霍尔木兹海峡(资料图)当地时间4月23日,伊朗议会副议长称,首笔霍尔木兹海峡通行费收入已汇入中央银行账户
1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面,是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线,用垂直整合实现大一统。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后,是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构,以及未来十年行业终局的预演。
这个位置在往届车展,从来都是留给最顶级的豪华品牌。