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4江湖站队没有中立国的生死局这张展位图最残酷的地方，在于它清晰地画出了所有车企的站队图谱。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。
新势力的双中心格局已经完全形成：顺义E2馆是年轻潮流中心，蔚来、小鹏、乐道、萤火虫聚集于此，主打个性化与年轻化
谁掌握了电池和智驾芯片，谁就能决定整车厂的生死。
汽车行业的权力，已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
3权力重构从整车厂到供应链的话语权转移本届车展最大的结构性变化，是核心供应链企业从幕后走到了舞台中央。
这种把所有鸡蛋放在一个篮子里的底气，来自其连续三年全球新能源销量第一的市场地位，更来自其全产业链垂直整合的核心优势。
没有任何一份行业报告，能比这张静态的地图更直白地暴露：谁在登顶，谁在退守，谁即将被淘汰。
独立派：理想、小米、小鹏、蔚来，坚持全栈自研，试图走出第三条道路。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。
理想、小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置，而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。
华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。
博世与华为的位置之争，是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下，汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
