更耐人寻味的是品牌间的邻居效应。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星,捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌,本届车展全部缺席。
曾经蜷缩在地下室、只有几平方米展位的供应商,如今占据了展馆的核心位置,甚至与顶级豪华品牌平起平坐。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世,如今在A2馆的边角位置,展位面积不足华为的1/5。
W3馆是华为的技术总坛,华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置,阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
当我们站在这张巨大的地图前,看到的不仅是一个个展台,更是一个时代的落幕,和另一个时代的开启。
这种把所有鸡蛋放在一个篮子里的底气,来自其连续三年全球新能源销量第一的市场地位,更来自其全产业链垂直整合的核心优势。
展位即地盘,布局即格局。
依附派:所有合资品牌和大部分二线自主,要么投靠华为,要么采购中国供应链的技术。
如果说博世是燃油车的心脏供应商,那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
它更标志着全球汽车江湖的中心,已经从底特律、斯图加特、东京,转移到了北京。
(总台记者李健南李霜溪)点击进入专题:关注伊朗局势。
理想、小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置,而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应,对应着大众入股小鹏的技术合作。
华为走的是周天子路线,挟技术以令诸侯,打造分布式生态帝国。