<i id='FCDCB96809'><strike id='FCDCB96809'><tt id='FCDCB96809'><time dir="130a0e"></time><tt lang="e58d18"></tt><var draggable="c25431"></var><pre date-time="7b5607" id='FCDCB96809'></pre></tt></strike></i>
W3馆是华为的技术总坛，华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
这种把所有鸡蛋放在一个篮子里的底气，来自其连续三年全球新能源销量第一的市场地位，更来自其全产业链垂直整合的核心优势。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。
曾经蜷缩在地下室、只有几平方米展位的供应商，如今占据了展馆的核心位置，甚至与顶级豪华品牌平起平坐。
未来的汽车市场，不会再有单打独斗的赢家，只有生态与生态之间的对决。
没有任何一份行业报告，能比这张静态的地图更直白地暴露：谁在登顶，谁在退守，谁即将被淘汰。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
更耐人寻味的是品牌间的邻居效应。
2026年4月22日，北京，一名工人在中国国际展览中心为2026年北京车展会场做最后布置。
官方数据显示，鸿蒙智行及华为技术展区的总面积已超过4400平方米，略高于比亚迪。
2流量密码观众用脚投票的未来销量榜如果说展位面积是过去一年的成绩单，那么展位位置就是未来三年的销量预测器。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
2026北京车展的展位图，不是一张简单的观展指南，而是一份用真金白银投票的汽车江湖势力划分书。
那些没有来得及站队的品牌，已经从展位图上消失了。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
