<i id='EC885E6F70'><strike id='EC885E6F70'><tt id='EC885E6F70'><tt lang="90618b"></tt><var draggable="0e4de9"></var><area dropzone="1131e4"></area><pre date-time="53e2bc" id='EC885E6F70'></pre></tt></strike></i>
38万平方米的全球最大展场，不是终点，而是中国汽车走向世界的新起点。
它标志着汽车行业的竞争，已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。
谁掌握了电池和智驾芯片，谁就能决定整车厂的生死。
3权力重构从整车厂到供应链的话语权转移本届车展最大的结构性变化，是核心供应链企业从幕后走到了舞台中央。
展位上的相邻，本质上是产业链上的依附。
汽车行业的权力，已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
据测算，E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米，几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
首都国际会展中心A4馆，注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
从王朝、海洋系列到腾势、方程豹、仰望四大品牌，从天神之眼智驾系统到比亚迪闪充技术，所有产品与核心技术全部集中在一个展馆内，观众不用挪步就能看完比亚迪的整个商业版图。
华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。
展位即地盘，布局即格局。
2026北京车展的展位图，不是一张简单的观展指南，而是一份用真金白银投票的汽车江湖势力划分书。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
