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这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。
首都A4馆是家庭科技中心，理想、小米、智己扎堆，主打智能化与家庭用车体验。
没有任何一份行业报告，能比这张静态的地图更直白地暴露：谁在登顶，谁在退守，谁即将被淘汰。
这种把所有鸡蛋放在一个篮子里的底气，来自其连续三年全球新能源销量第一的市场地位，更来自其全产业链垂直整合的核心优势。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下，汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
如今，电池龙头的行业地位，已经超越了大多数整车厂。
独立派：理想、小米、小鹏、蔚来，坚持全栈自研，试图走出第三条道路。
两者在物理上只隔了一个E2馆，却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
官方数据显示，鸿蒙智行及华为技术展区的总面积已超过4400平方米，略高于比亚迪。
展位上的相邻，本质上是产业链上的依附。
他们留下的展位，已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
据测算，E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米，几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
