<i id='A62FCA80E3'><strike id='A62FCA80E3'><tt id='A62FCA80E3'><ins dropzone="0ac1ef"></ins><small date-time="322754"></small><sup dir="31e280"></sup><pre date-time="32d374" id='A62FCA80E3'></pre></tt></strike></i>
与此同时，华为的卫星展位遍布全场：E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区，形成了一主四辅的跨馆联动格局。
它更标志着全球汽车江湖的中心，已经从底特律、斯图加特、东京，转移到了北京。
丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望，背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。
W3馆是华为的技术总坛，华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
比亚迪独占E3整馆，创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
而华为则用另一种方式证明了自己才是本届车展实际占地最大的参与者。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
博世与华为的位置之争，是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
未来的汽车市场，不会再有单打独斗的赢家，只有生态与生态之间的对决。
他们留下的展位，已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
它标志着汽车行业的竞争，已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
宁德时代在W4馆的展位，左边是宝马，右边是丰田，对面是保时捷。
2026年4月22日，北京，一名工人在中国国际展览中心为2026年北京车展会场做最后布置。
