<i id='F36C9D1F2C'><strike id='F36C9D1F2C'><tt id='F36C9D1F2C'><var dropzone="32c5ad"></var><area date-time="9bd22e"></area><map dir="03fd92"></map><pre date-time="c25f4e" id='F36C9D1F2C'></pre></tt></strike></i>
这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
首都国际会展中心A4馆，注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。
丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望，背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
3权力重构从整车厂到供应链的话语权转移本届车展最大的结构性变化，是核心供应链企业从幕后走到了舞台中央。
曾经蜷缩在地下室、只有几平方米展位的供应商，如今占据了展馆的核心位置，甚至与顶级豪华品牌平起平坐。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
那些没有来得及站队的品牌，已经从展位图上消失了。
汽车行业的权力，已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面，是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线，用垂直整合实现大一统。
华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。
4江湖站队没有中立国的生死局这张展位图最残酷的地方，在于它清晰地画出了所有车企的站队图谱。
2流量密码观众用脚投票的未来销量榜如果说展位面积是过去一年的成绩单，那么展位位置就是未来三年的销量预测器。
两者在物理上只隔了一个E2馆，却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。
