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据测算，E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米，几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
展位上的相邻，本质上是产业链上的依附。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。
与此同时，华为的卫星展位遍布全场：E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区，形成了一主四辅的跨馆联动格局。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
如果说博世是燃油车的心脏供应商，那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。
那些没有来得及站队的品牌，已经从展位图上消失了。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下，汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
它更标志着全球汽车江湖的中心，已经从底特律、斯图加特、东京，转移到了北京。
未来的汽车市场，不会再有单打独斗的赢家，只有生态与生态之间的对决。
1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面，是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线，用垂直整合实现大一统。
它标志着汽车行业的竞争，已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
