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华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
△霍尔木兹海峡（资料图）当地时间4月23日，伊朗议会副议长称，首笔霍尔木兹海峡通行费收入已汇入中央银行账户
如今，电池龙头的行业地位，已经超越了大多数整车厂。
谁掌握了电池和智驾芯片，谁就能决定整车厂的生死。
独立派：理想、小米、小鹏、蔚来，坚持全栈自研，试图走出第三条道路。
汽车行业的权力，已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。
新势力的双中心格局已经完全形成：顺义E2馆是年轻潮流中心，蔚来、小鹏、乐道、萤火虫聚集于此，主打个性化与年轻化
宁德时代在W4馆的展位，左边是宝马，右边是丰田，对面是保时捷。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望，背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
他们留下的展位，已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
首都A4馆是家庭科技中心，理想、小米、智己扎堆，主打智能化与家庭用车体验。
首都国际会展中心A4馆，注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。
