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这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
两者在物理上只隔了一个E2馆，却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下，汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
它标志着汽车行业的竞争，已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
这个位置在往届车展，从来都是留给最顶级的豪华品牌。
2026北京车展的展位图，不是一张简单的观展指南，而是一份用真金白银投票的汽车江湖势力划分书。
两种模式的对比，本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。
据测算，E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米，几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
（总台记者李健南李霜溪）点击进入专题：关注伊朗局势。
新势力的双中心格局已经完全形成：顺义E2馆是年轻潮流中心，蔚来、小鹏、乐道、萤火虫聚集于此，主打个性化与年轻化
W3馆是华为的技术总坛，华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
首都国际会展中心A4馆，注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。
