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W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
而华为则用另一种方式证明了自己才是本届车展实际占地最大的参与者。
更耐人寻味的是品牌间的邻居效应。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。
独立派：理想、小米、小鹏、蔚来，坚持全栈自研，试图走出第三条道路。
没有任何一份行业报告，能比这张静态的地图更直白地暴露：谁在登顶，谁在退守，谁即将被淘汰。
当我们站在这张巨大的地图前，看到的不仅是一个个展台，更是一个时代的落幕，和另一个时代的开启。
首都A4馆是家庭科技中心，理想、小米、智己扎堆，主打智能化与家庭用车体验。
博世与华为的位置之争，是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
两者在物理上只隔了一个E2馆，却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望，背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。
曾经蜷缩在地下室、只有几平方米展位的供应商，如今占据了展馆的核心位置，甚至与顶级豪华品牌平起平坐。
本届车展的流量分布，清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
从王朝、海洋系列到腾势、方程豹、仰望四大品牌，从天神之眼智驾系统到比亚迪闪充技术，所有产品与核心技术全部集中在一个展馆内，观众不用挪步就能看完比亚迪的整个商业版图。
