<i id='1050A6A25B'><strike id='1050A6A25B'><tt id='1050A6A25B'><map lang="ba024a"></map><bdo draggable="3070f3"></bdo><dfn dropzone="dcefd6"></dfn><pre date-time="0fb0a9" id='1050A6A25B'></pre></tt></strike></i>
首都A4馆是家庭科技中心，理想、小米、智己扎堆，主打智能化与家庭用车体验。
W3馆是华为的技术总坛，华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
与此同时，华为的卫星展位遍布全场：E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区，形成了一主四辅的跨馆联动格局。
那些没有来得及站队的品牌，已经从展位图上消失了。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
2026北京车展的展位图，不是一张简单的观展指南，而是一份用真金白银投票的汽车江湖势力划分书。
目前的行业格局分为四大阵营：比亚迪系：完全独立，不与任何外部势力结盟，自成一个封闭的生态系统。
本届车展的流量分布，清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
而华为则用另一种方式证明了自己才是本届车展实际占地最大的参与者。
两种模式的对比，本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。
3权力重构从整车厂到供应链的话语权转移本届车展最大的结构性变化，是核心供应链企业从幕后走到了舞台中央。
汽车行业的权力，已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
△霍尔木兹海峡（资料图）当地时间4月23日，伊朗议会副议长称，首笔霍尔木兹海峡通行费收入已汇入中央银行账户
据测算，E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米，几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
