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展位上的相邻，本质上是产业链上的依附。
它标志着汽车行业的竞争，已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
新势力的双中心格局已经完全形成：顺义E2馆是年轻潮流中心，蔚来、小鹏、乐道、萤火虫聚集于此，主打个性化与年轻化
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。
谁掌握了电池和智驾芯片，谁就能决定整车厂的生死。
W3馆是华为的技术总坛，华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
（总台记者李健南李霜溪）点击进入专题：关注伊朗局势。
未来的汽车市场，不会再有单打独斗的赢家，只有生态与生态之间的对决。
首都A4馆是家庭科技中心，理想、小米、智己扎堆，主打智能化与家庭用车体验。
博世与华为的位置之争，是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。
独立派：理想、小米、小鹏、蔚来，坚持全栈自研，试图走出第三条道路。
