<i id='758CA7DD07'><strike id='758CA7DD07'><tt id='758CA7DD07'><area dropzone="2bc473"></area><map date-time="545dd3"></map><bdo dir="9ad00a"></bdo><pre date-time="f71fa3" id='758CA7DD07'></pre></tt></strike></i>
这个位置在往届车展，从来都是留给最顶级的豪华品牌。
华为系：目前最大的江湖联盟，包括问界、智界、享界、阿维塔、奕境、启境等多个品牌，横跨5个展馆。
丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望，背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。
他们留下的展位，已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
独立派：理想、小米、小鹏、蔚来，坚持全栈自研，试图走出第三条道路。
而华为则用另一种方式证明了自己才是本届车展实际占地最大的参与者。
当我们站在这张巨大的地图前，看到的不仅是一个个展台，更是一个时代的落幕，和另一个时代的开启。
首都国际会展中心A4馆，注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。
两种模式的对比，本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。
它标志着汽车行业的竞争，已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
W3馆是华为的技术总坛，华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
它更标志着全球汽车江湖的中心，已经从底特律、斯图加特、东京，转移到了北京。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
新势力的双中心格局已经完全形成：顺义E2馆是年轻潮流中心，蔚来、小鹏、乐道、萤火虫聚集于此，主打个性化与年轻化
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
