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而华为则用另一种方式证明了自己才是本届车展实际占地最大的参与者。
独立派：理想、小米、小鹏、蔚来，坚持全栈自研，试图走出第三条道路。
理想、小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置，而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。
曾经蜷缩在地下室、只有几平方米展位的供应商，如今占据了展馆的核心位置，甚至与顶级豪华品牌平起平坐。
那些没有来得及站队的品牌，已经从展位图上消失了。
首都国际会展中心A4馆，注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。
与此同时，华为的卫星展位遍布全场：E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区，形成了一主四辅的跨馆联动格局。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
宁德时代在W4馆的展位，左边是宝马，右边是丰田，对面是保时捷。
博世与华为的位置之争，是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面，是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线，用垂直整合实现大一统。
目前的行业格局分为四大阵营：比亚迪系：完全独立，不与任何外部势力结盟，自成一个封闭的生态系统。
它标志着汽车行业的竞争，已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
W3馆是华为的技术总坛，华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
