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而华为则用另一种方式证明了自己才是本届车展实际占地最大的参与者。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。
它标志着汽车行业的竞争，已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
两种模式的对比，本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。
1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面，是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线，用垂直整合实现大一统。
2流量密码观众用脚投票的未来销量榜如果说展位面积是过去一年的成绩单，那么展位位置就是未来三年的销量预测器。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
这个位置在往届车展，从来都是留给最顶级的豪华品牌。
（总台记者李健南李霜溪）点击进入专题：关注伊朗局势。
华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
从王朝、海洋系列到腾势、方程豹、仰望四大品牌，从天神之眼智驾系统到比亚迪闪充技术，所有产品与核心技术全部集中在一个展馆内，观众不用挪步就能看完比亚迪的整个商业版图。
未来的汽车市场，不会再有单打独斗的赢家，只有生态与生态之间的对决。
38万平方米的全球最大展场，不是终点，而是中国汽车走向世界的新起点。
展位即地盘，布局即格局。
