<i id='EC0B31438C'><strike id='EC0B31438C'><tt id='EC0B31438C'><area dir="356d8c"></area><map lang="1a19a4"></map><bdo draggable="848319"></bdo><pre date-time="882145" id='EC0B31438C'></pre></tt></strike></i>
1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面，是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线，用垂直整合实现大一统。
谁掌握了电池和智驾芯片，谁就能决定整车厂的生死。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
华为系：目前最大的江湖联盟，包括问界、智界、享界、阿维塔、奕境、启境等多个品牌，横跨5个展馆。
目前的行业格局分为四大阵营：比亚迪系：完全独立，不与任何外部势力结盟，自成一个封闭的生态系统。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。
两种模式的对比，本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。
结语：中国汽车的登顶宣言十年后回头看，我们会发现，2026年北京车展的这张展位图，其实已经写好了未来十年汽车江湖的所有剧本。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
4江湖站队没有中立国的生死局这张展位图最残酷的地方，在于它清晰地画出了所有车企的站队图谱。
博世与华为的位置之争，是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
