<i id='890E8DD709'><strike id='890E8DD709'><tt id='890E8DD709'><map dropzone="e16cdc"></map><bdo date-time="fec06f"></bdo><dfn dir="63640c"></dfn><pre date-time="935854" id='890E8DD709'></pre></tt></strike></i>
目前的行业格局分为四大阵营：比亚迪系：完全独立，不与任何外部势力结盟，自成一个封闭的生态系统。
谁掌握了电池和智驾芯片，谁就能决定整车厂的生死。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
这个位置在往届车展，从来都是留给最顶级的豪华品牌。
丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望，背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。
官方数据显示，鸿蒙智行及华为技术展区的总面积已超过4400平方米，略高于比亚迪。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
当我们站在这张巨大的地图前，看到的不仅是一个个展台，更是一个时代的落幕，和另一个时代的开启。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。
两者在物理上只隔了一个E2馆，却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下，汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
4江湖站队没有中立国的生死局这张展位图最残酷的地方，在于它清晰地画出了所有车企的站队图谱。
汽车行业的权力，已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
如果说博世是燃油车的心脏供应商，那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
