目前的行业格局分为四大阵营:比亚迪系:完全独立,不与任何外部势力结盟,自成一个封闭的生态系统。
谁掌握了电池和智驾芯片,谁就能决定整车厂的生死。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商,这在历届车展中是绝无仅有的。
这两个展馆加起来,预计将承担全场60%以上的公众日流量。
这个位置在往届车展,从来都是留给最顶级的豪华品牌。
丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望,背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。
官方数据显示,鸿蒙智行及华为技术展区的总面积已超过4400平方米,略高于比亚迪。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世,如今在A2馆的边角位置,展位面积不足华为的1/5。
当我们站在这张巨大的地图前,看到的不仅是一个个展台,更是一个时代的落幕,和另一个时代的开启。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星,捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌,本届车展全部缺席。
两者在物理上只隔了一个E2馆,却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下,汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
4江湖站队没有中立国的生死局这张展位图最残酷的地方,在于它清晰地画出了所有车企的站队图谱。
汽车行业的权力,已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
如果说博世是燃油车的心脏供应商,那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。