如今,电池龙头的行业地位,已经超越了大多数整车厂。
这个位置在往届车展,从来都是留给最顶级的豪华品牌。
如果说博世是燃油车的心脏供应商,那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
未来的汽车市场,不会再有单打独斗的赢家,只有生态与生态之间的对决。
华为走的是周天子路线,挟技术以令诸侯,打造分布式生态帝国。
两者在物理上只隔了一个E2馆,却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
本届车展的流量分布,清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世,如今在A2馆的边角位置,展位面积不足华为的1/5。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件,而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件,从数字能源到车联网服务。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星,捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌,本届车展全部缺席。
△霍尔木兹海峡(资料图)当地时间4月23日,伊朗议会副议长称,首笔霍尔木兹海峡通行费收入已汇入中央银行账户
汽车行业的权力,已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
没有任何一份行业报告,能比这张静态的地图更直白地暴露:谁在登顶,谁在退守,谁即将被淘汰。
曾经蜷缩在地下室、只有几平方米展位的供应商,如今占据了展馆的核心位置,甚至与顶级豪华品牌平起平坐。
4江湖站队没有中立国的生死局这张展位图最残酷的地方,在于它清晰地画出了所有车企的站队图谱。