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未来的汽车市场，不会再有单打独斗的赢家，只有生态与生态之间的对决。
两者在物理上只隔了一个E2馆，却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
与此同时，华为的卫星展位遍布全场：E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区，形成了一主四辅的跨馆联动格局。
首都A4馆是家庭科技中心，理想、小米、智己扎堆，主打智能化与家庭用车体验。
38万平方米的全球最大展场，不是终点，而是中国汽车走向世界的新起点。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
这个位置在往届车展，从来都是留给最顶级的豪华品牌。
博世与华为的位置之争，是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
它更标志着全球汽车江湖的中心，已经从底特律、斯图加特、东京，转移到了北京。
3权力重构从整车厂到供应链的话语权转移本届车展最大的结构性变化，是核心供应链企业从幕后走到了舞台中央。
2026年4月22日，北京，一名工人在中国国际展览中心为2026年北京车展会场做最后布置。
独立派：理想、小米、小鹏、蔚来，坚持全栈自研，试图走出第三条道路。
本届车展的流量分布，清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
比亚迪独占E3整馆，创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。
他们留下的展位，已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
