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这种把所有鸡蛋放在一个篮子里的底气，来自其连续三年全球新能源销量第一的市场地位，更来自其全产业链垂直整合的核心优势。
这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
它标志着汽车行业的竞争，已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
宁德时代在W4馆的展位，左边是宝马，右边是丰田，对面是保时捷。
曾经蜷缩在地下室、只有几平方米展位的供应商，如今占据了展馆的核心位置，甚至与顶级豪华品牌平起平坐。
两种模式的对比，本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
据测算，E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米，几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
4江湖站队没有中立国的生死局这张展位图最残酷的地方，在于它清晰地画出了所有车企的站队图谱。
2026年4月22日，北京，一名工人在中国国际展览中心为2026年北京车展会场做最后布置。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
W3馆是华为的技术总坛，华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
谁掌握了电池和智驾芯片，谁就能决定整车厂的生死。
那些没有来得及站队的品牌，已经从展位图上消失了。
