<i id='0F5EDC5881'><strike id='0F5EDC5881'><tt id='0F5EDC5881'><font draggable="fa6e85"></font><ins dropzone="018b95"></ins><small date-time="bb4f30"></small><pre date-time="4e9cf0" id='0F5EDC5881'></pre></tt></strike></i>
本届车展的流量分布，清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
展位即地盘，布局即格局。
结语：中国汽车的登顶宣言十年后回头看，我们会发现，2026年北京车展的这张展位图，其实已经写好了未来十年汽车江湖的所有剧本。
两种模式的对比，本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。
这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
那些没有来得及站队的品牌，已经从展位图上消失了。
两者在物理上只隔了一个E2馆，却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
3权力重构从整车厂到供应链的话语权转移本届车展最大的结构性变化，是核心供应链企业从幕后走到了舞台中央。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下，汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
2026北京车展的展位图，不是一张简单的观展指南，而是一份用真金白银投票的汽车江湖势力划分书。
没有任何一份行业报告，能比这张静态的地图更直白地暴露：谁在登顶，谁在退守，谁即将被淘汰。
曾经蜷缩在地下室、只有几平方米展位的供应商，如今占据了展馆的核心位置，甚至与顶级豪华品牌平起平坐。
他们留下的展位，已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
展位上的相邻，本质上是产业链上的依附。
