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如果说博世是燃油车的心脏供应商，那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
官方数据显示，鸿蒙智行及华为技术展区的总面积已超过4400平方米，略高于比亚迪。
独立派：理想、小米、小鹏、蔚来，坚持全栈自研，试图走出第三条道路。
本届车展的流量分布，清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
4江湖站队没有中立国的生死局这张展位图最残酷的地方，在于它清晰地画出了所有车企的站队图谱。
首都A4馆是家庭科技中心，理想、小米、智己扎堆，主打智能化与家庭用车体验。
如今，电池龙头的行业地位，已经超越了大多数整车厂。
丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望，背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。
那些没有来得及站队的品牌，已经从展位图上消失了。
1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面，是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线，用垂直整合实现大一统。
（总台记者李健南李霜溪）点击进入专题：关注伊朗局势。
汽车行业的权力，已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
博世与华为的位置之争，是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
两种模式的对比，本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。
