博世与华为的位置之争,是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件,而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件,从数字能源到车联网服务。
这两个展馆加起来,预计将承担全场60%以上的公众日流量。
丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望,背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。
官方数据显示,鸿蒙智行及华为技术展区的总面积已超过4400平方米,略高于比亚迪。
它标志着汽车行业的竞争,已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
2026北京车展的展位图,不是一张简单的观展指南,而是一份用真金白银投票的汽车江湖势力划分书。
与此同时,华为的卫星展位遍布全场:E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区,形成了一主四辅的跨馆联动格局。
两者在物理上只隔了一个E2馆,却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
汽车行业的权力,已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
两种模式的对比,本质上是汽车行业两种终局路线的较量:比亚迪要做汽车界的苹果,从芯片到整车全部自研自控。
比亚迪独占E3整馆,创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。
那些没有来得及站队的品牌,已经从展位图上消失了。
独立派:理想、小米、小鹏、蔚来,坚持全栈自研,试图走出第三条道路。
如今,电池龙头的行业地位,已经超越了大多数整车厂。