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W3馆是华为的技术总坛，华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
理想、小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置，而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。
汽车行业的权力，已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
那些没有来得及站队的品牌，已经从展位图上消失了。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
两种模式的对比，本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。
首都A4馆是家庭科技中心，理想、小米、智己扎堆，主打智能化与家庭用车体验。
博世与华为的位置之争，是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
本届车展的流量分布，清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
从王朝、海洋系列到腾势、方程豹、仰望四大品牌，从天神之眼智驾系统到比亚迪闪充技术，所有产品与核心技术全部集中在一个展馆内，观众不用挪步就能看完比亚迪的整个商业版图。
展位即地盘，布局即格局。
如今，电池龙头的行业地位，已经超越了大多数整车厂。
3权力重构从整车厂到供应链的话语权转移本届车展最大的结构性变化，是核心供应链企业从幕后走到了舞台中央。
没有任何一份行业报告，能比这张静态的地图更直白地暴露：谁在登顶，谁在退守，谁即将被淘汰。
