它更标志着全球汽车江湖的中心,已经从底特律、斯图加特、东京,转移到了北京。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世,如今在A2馆的边角位置,展位面积不足华为的1/5。
1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面,是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线,用垂直整合实现大一统。
展位上的相邻,本质上是产业链上的依附。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商,这在历届车展中是绝无仅有的。
华为要做汽车界的安卓,不造车,但为所有车企提供智能汽车解决方案。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下,汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
它标志着汽车行业的竞争,已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
如今,电池龙头的行业地位,已经超越了大多数整车厂。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星,捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌,本届车展全部缺席。
目前的行业格局分为四大阵营:比亚迪系:完全独立,不与任何外部势力结盟,自成一个封闭的生态系统。
W3馆是华为的技术总坛,华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置,阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
曾经蜷缩在地下室、只有几平方米展位的供应商,如今占据了展馆的核心位置,甚至与顶级豪华品牌平起平坐。
理想、小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置,而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。
未来的汽车市场,不会再有单打独斗的赢家,只有生态与生态之间的对决。