没有任何一份行业报告,能比这张静态的地图更直白地暴露:谁在登顶,谁在退守,谁即将被淘汰。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世,如今在A2馆的边角位置,展位面积不足华为的1/5。
这个位置在往届车展,从来都是留给最顶级的豪华品牌。
独立派:理想、小米、小鹏、蔚来,坚持全栈自研,试图走出第三条道路。
展位上的相邻,本质上是产业链上的依附。
华为要做汽车界的安卓,不造车,但为所有车企提供智能汽车解决方案。
曾经蜷缩在地下室、只有几平方米展位的供应商,如今占据了展馆的核心位置,甚至与顶级豪华品牌平起平坐。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件,而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件,从数字能源到车联网服务。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下,汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
两者在物理上只隔了一个E2馆,却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后,是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构,以及未来十年行业终局的预演。
(总台记者李健南李霜溪)点击进入专题:关注伊朗局势。
结语:中国汽车的登顶宣言十年后回头看,我们会发现,2026年北京车展的这张展位图,其实已经写好了未来十年汽车江湖的所有剧本。
比亚迪独占E3整馆,创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。
与此同时,华为的卫星展位遍布全场:E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区,形成了一主四辅的跨馆联动格局。