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没有任何一份行业报告，能比这张静态的地图更直白地暴露：谁在登顶，谁在退守，谁即将被淘汰。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
这个位置在往届车展，从来都是留给最顶级的豪华品牌。
独立派：理想、小米、小鹏、蔚来，坚持全栈自研，试图走出第三条道路。
展位上的相邻，本质上是产业链上的依附。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
曾经蜷缩在地下室、只有几平方米展位的供应商，如今占据了展馆的核心位置，甚至与顶级豪华品牌平起平坐。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下，汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
两者在物理上只隔了一个E2馆，却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。
（总台记者李健南李霜溪）点击进入专题：关注伊朗局势。
结语：中国汽车的登顶宣言十年后回头看，我们会发现，2026年北京车展的这张展位图，其实已经写好了未来十年汽车江湖的所有剧本。
比亚迪独占E3整馆，创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。
与此同时，华为的卫星展位遍布全场：E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区，形成了一主四辅的跨馆联动格局。
