<i id='176F33399C'><strike id='176F33399C'><tt id='176F33399C'><sup dropzone="27c926"></sup><time date-time="574bd1"></time><tt dir="c5e691"></tt><pre date-time="9cf41c" id='176F33399C'></pre></tt></strike></i>
W3馆是华为的技术总坛，华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
官方数据显示，鸿蒙智行及华为技术展区的总面积已超过4400平方米，略高于比亚迪。
如今，电池龙头的行业地位，已经超越了大多数整车厂。
当我们站在这张巨大的地图前，看到的不仅是一个个展台，更是一个时代的落幕，和另一个时代的开启。
谁掌握了电池和智驾芯片，谁就能决定整车厂的生死。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
如果说博世是燃油车的心脏供应商，那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
目前的行业格局分为四大阵营：比亚迪系：完全独立，不与任何外部势力结盟，自成一个封闭的生态系统。
比亚迪独占E3整馆，创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。
独立派：理想、小米、小鹏、蔚来，坚持全栈自研，试图走出第三条道路。
3权力重构从整车厂到供应链的话语权转移本届车展最大的结构性变化，是核心供应链企业从幕后走到了舞台中央。
两种模式的对比，本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。
他们留下的展位，已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
汽车行业的权力，已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
更耐人寻味的是品牌间的邻居效应。
