<i id='57FDFB6587'><strike id='57FDFB6587'><tt id='57FDFB6587'><dfn lang="5226e2"></dfn><font draggable="46590c"></font><ins dropzone="76aabb"></ins><pre date-time="f8524f" id='57FDFB6587'></pre></tt></strike></i>
博世与华为的位置之争，是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
首都A4馆是家庭科技中心，理想、小米、智己扎堆，主打智能化与家庭用车体验。
谁掌握了电池和智驾芯片，谁就能决定整车厂的生死。
两者在物理上只隔了一个E2馆，却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
与此同时，华为的卫星展位遍布全场：E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区，形成了一主四辅的跨馆联动格局。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
汽车行业的权力，已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
独立派：理想、小米、小鹏、蔚来，坚持全栈自研，试图走出第三条道路。
3权力重构从整车厂到供应链的话语权转移本届车展最大的结构性变化，是核心供应链企业从幕后走到了舞台中央。
这个位置在往届车展，从来都是留给最顶级的豪华品牌。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
华为系：目前最大的江湖联盟，包括问界、智界、享界、阿维塔、奕境、启境等多个品牌，横跨5个展馆。
比亚迪独占E3整馆，创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。
它更标志着全球汽车江湖的中心，已经从底特律、斯图加特、东京，转移到了北京。
△霍尔木兹海峡（资料图）当地时间4月23日，伊朗议会副议长称，首笔霍尔木兹海峡通行费收入已汇入中央银行账户
