<i id='57FDFB6587'><strike id='57FDFB6587'><tt id='57FDFB6587'><dfn lang="5226e2"></dfn><font draggable="46590c"></font><ins dropzone="76aabb"></ins><pre date-time="f8524f" id='57FDFB6587'></pre></tt></strike></i>
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面，是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线，用垂直整合实现大一统。
它标志着汽车行业的竞争，已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。
从王朝、海洋系列到腾势、方程豹、仰望四大品牌，从天神之眼智驾系统到比亚迪闪充技术，所有产品与核心技术全部集中在一个展馆内，观众不用挪步就能看完比亚迪的整个商业版图。
如果说博世是燃油车的心脏供应商，那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
（总台记者李健南李霜溪）点击进入专题：关注伊朗局势。
丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望，背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。
如今，电池龙头的行业地位，已经超越了大多数整车厂。
与此同时，华为的卫星展位遍布全场：E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区，形成了一主四辅的跨馆联动格局。
展位上的相邻，本质上是产业链上的依附。
那些没有来得及站队的品牌，已经从展位图上消失了。
两者在物理上只隔了一个E2馆，却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
而华为则用另一种方式证明了自己才是本届车展实际占地最大的参与者。
