两种模式的对比,本质上是汽车行业两种终局路线的较量:比亚迪要做汽车界的苹果,从芯片到整车全部自研自控。
这种把所有鸡蛋放在一个篮子里的底气,来自其连续三年全球新能源销量第一的市场地位,更来自其全产业链垂直整合的核心优势。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件,而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件,从数字能源到车联网服务。
(总台记者李健南李霜溪)点击进入专题:关注伊朗局势。
谁掌握了电池和智驾芯片,谁就能决定整车厂的生死。
比亚迪独占E3整馆,创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。
汽车行业的权力,已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
据测算,E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米,几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
独立派:理想、小米、小鹏、蔚来,坚持全栈自研,试图走出第三条道路。
首都A4馆是家庭科技中心,理想、小米、智己扎堆,主打智能化与家庭用车体验。
展位即地盘,布局即格局。
当我们站在这张巨大的地图前,看到的不仅是一个个展台,更是一个时代的落幕,和另一个时代的开启。
4江湖站队没有中立国的生死局这张展位图最残酷的地方,在于它清晰地画出了所有车企的站队图谱。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星,捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌,本届车展全部缺席。
本届车展的流量分布,清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。