<i id='0AF9DC638A'><strike id='0AF9DC638A'><tt id='0AF9DC638A'><bdo draggable="ae3267"></bdo><dfn dropzone="0cfee5"></dfn><font date-time="97356f"></font><pre date-time="1b3b4d" id='0AF9DC638A'></pre></tt></strike></i>
这个位置在往届车展，从来都是留给最顶级的豪华品牌。
它更标志着全球汽车江湖的中心，已经从底特律、斯图加特、东京，转移到了北京。
如果说博世是燃油车的心脏供应商，那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
没有任何一份行业报告，能比这张静态的地图更直白地暴露：谁在登顶，谁在退守，谁即将被淘汰。
新势力的双中心格局已经完全形成：顺义E2馆是年轻潮流中心，蔚来、小鹏、乐道、萤火虫聚集于此，主打个性化与年轻化
博世与华为的位置之争，是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
官方数据显示，鸿蒙智行及华为技术展区的总面积已超过4400平方米，略高于比亚迪。
未来的汽车市场，不会再有单打独斗的赢家，只有生态与生态之间的对决。
谁掌握了电池和智驾芯片，谁就能决定整车厂的生死。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。
这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。
