首都A4馆是家庭科技中心,理想、小米、智己扎堆,主打智能化与家庭用车体验。
W3馆是华为的技术总坛,华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置,阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
这个位置在往届车展,从来都是留给最顶级的豪华品牌。
如果说博世是燃油车的心脏供应商,那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
依附派:所有合资品牌和大部分二线自主,要么投靠华为,要么采购中国供应链的技术。
未来的汽车市场,不会再有单打独斗的赢家,只有生态与生态之间的对决。
本届车展的流量分布,清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
38万平方米的全球最大展场,不是终点,而是中国汽车走向世界的新起点。
△霍尔木兹海峡(资料图)当地时间4月23日,伊朗议会副议长称,首笔霍尔木兹海峡通行费收入已汇入中央银行账户
华为要做汽车界的安卓,不造车,但为所有车企提供智能汽车解决方案。
他们留下的展位,已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望,背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。
据测算,E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米,几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
更耐人寻味的是品牌间的邻居效应。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下,汽车江湖已经没有中立国的生存空间。