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展位上的相邻，本质上是产业链上的依附。
△霍尔木兹海峡（资料图）当地时间4月23日，伊朗议会副议长称，首笔霍尔木兹海峡通行费收入已汇入中央银行账户
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
曾经蜷缩在地下室、只有几平方米展位的供应商，如今占据了展馆的核心位置，甚至与顶级豪华品牌平起平坐。
如果说博世是燃油车的心脏供应商，那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
他们留下的展位，已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
如今，电池龙头的行业地位，已经超越了大多数整车厂。
两者在物理上只隔了一个E2馆，却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
比亚迪独占E3整馆，创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。
宁德时代在W4馆的展位，左边是宝马，右边是丰田，对面是保时捷。
W3馆是华为的技术总坛，华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
博世与华为的位置之争，是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
本届车展的流量分布，清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
理想、小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置，而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。
