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独立派：理想、小米、小鹏、蔚来，坚持全栈自研，试图走出第三条道路。
△霍尔木兹海峡（资料图）当地时间4月23日，伊朗议会副议长称，首笔霍尔木兹海峡通行费收入已汇入中央银行账户
如今，电池龙头的行业地位，已经超越了大多数整车厂。
据测算，E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米，几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
汽车行业的权力，已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。
华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。
他们留下的展位，已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
与此同时，华为的卫星展位遍布全场：E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区，形成了一主四辅的跨馆联动格局。
目前的行业格局分为四大阵营：比亚迪系：完全独立，不与任何外部势力结盟，自成一个封闭的生态系统。
而华为则用另一种方式证明了自己才是本届车展实际占地最大的参与者。
它更标志着全球汽车江湖的中心，已经从底特律、斯图加特、东京，转移到了北京。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
本届车展的流量分布，清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
